2018/06/14 eao462gy08

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【編者按】

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基本上,隻要你往途昂邊上一站,再爬上車那麼一坐,就能察覺出這款車的尺寸之龐大。它的“三圍”是5039毫米x1989毫米x1773毫米,比什麼漢蘭達、銳界、探險者、X5、GLE都大瞭一整圈。不光是長,接近兩米的寬度也是無人能及;再加上2980毫米的軸距,途昂這款車隻需要靜靜地往哪兒一停,氣勢便撲面而來。

車身側面的腰線采用瞭非常特殊、視覺效果強烈的折角處理,是整車造型設計的核心部分;由此展開,則是處處平直有力的線條與切割,構造出強有力的外形。總的來說,外觀設計上比較像美國車,而不是更加註重傳統和趣味性的德國貨。

車內駕駛席的視野良好,雖然車身很寬,但得益於平坦的前機蓋設計,能夠看到車輛的右側邊緣,所以開起來還是比較有安全感的。途昂提供瞭7座或6座車型(6座車型將第二排換成瞭兩個獨立座椅),號稱擁有“黃金第三排”,而經我親身體驗,第三排無論是腿部空間還是頭部空間確實都足夠寬敞,不至於讓人有拘束感。不過話說回來,買瞭七座車之後,又有幾次機會用到第三排呢?反正我的觀念裡,第三排座椅和天窗,都是車上最雞肋的配置。

從命名上我們可以看出,途昂跟輝昂一樣,都是“昂”字輩,同屬於上汽大眾的旗艦車型。因此,途昂也是共享瞭不少輝昂的技術跟配件。比如全車的雙層隔音玻璃(據說實際上一共有5層),就帶來瞭相當不錯的隔音效果;還有來自丹拿聲學的音響系統,效果也貨櫃車車隊管理系統|貨櫃車衛星監控系統是還可以。但或許是因為車身的制造成本太高,內飾的用料上途昂就顯得不那麼給力瞭,中控臺、車門等很多地方都是硬塑料,最讓我覺得難以接受的是中控臺上方的軟包,居然在搪塑材料上做瞭兩條假的縫線(一般隻有幾萬塊的車才這麼幹),設計師的腦洞很清奇呀。

途昂提供瞭三種動力配置,2.5T和兩款2.0T。2.5T V6發動機編號為EA390,是VR6系列發動機的最新型號,可提供299馬力最大功率,最大扭矩500牛·米。2.0T高功率版采用完整的EA888三代發動機,搭載瞭雙噴射系統、可變氣門正時和升程系統等黑科技,最大功率220馬力,最大扭矩350牛·米;2.0T低功率也是EA888三代,不過是低碳版的米勒循環發動機,最大功率186馬力,最大扭矩320牛·米。

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