2018/06/14 vzh731bv15

越南商標申請程序 越南商標代辦該如找呢?專家分享~


滴滴、美團、京東,越玩越沒“邊”……

滴滴做外賣、美團入局網約車、京東玩起瞭京造和拼購。這年頭企業傢似乎都流行幹點本業之外的事,當然,另一種說法叫做“不設邊界”。

就好比昨天MARS 2018(機器人大會)上,亞馬遜CEO貝佐斯帶著一臺機器狗四處遛彎,還美滋滋地發瞭推文,告訴大傢自己帶著“新狗狗在會場上散步。”當然,這隻狗狗是波士頓動力研發的機器人“SpotMini”。而貝佐斯“遛狗”不是消遣,或許是準備繼續向人工智能領域發起更多的探索。

作為善於打破邊界,探索創新業務的頂尖企業傢,貝佐斯在“不務正業”上算是一個極致代表。

這是一個沒有邊界的戰場

而在國內互聯網領域,新生代的獨角獸例如TMD,也在采取著類似的思維方式。他們主營的業務多數還沒有形成足夠深的護城河,能夠將競爭對手隔絕在外,而競爭對手也隨時可能一探腳就踏入自己的地盤。

所以,在快速發展自身業務的同時,獨角獸們也非常焦慮,就像王興所說“這是一個永無寧日的戰場”。於是,我們才會看到不斷有企業闖入別人的領地,邊界也正在被迅速打破。

2017年2月14日,美團率先發難在南京試點上線“美團打車”業務。上線之初,對於打車業務王興是這樣描述的——“試試”;而程維的反應是“這是對主業的不自信”。

不過王興的這句“試試”顯然沒那麼簡單。很快“美團打車”就陸續在全國多個城市登陸,美團內部也於去年12月1日宣佈,出行將成為公司四大主營業務之一。近日,又有消息傳出,美團打車將於3月下旬正式登陸北京(此前由於牌照問題曾暫時擱淺)。

作為出行領域新加入的參賽選手,美團為瞭快速拉攏司機和用戶,采用的還是最簡單粗暴的方式——大把撒錢補貼。按照此前媒體曝光的消息,目前美團打車司機端的抽成僅為8%,而滴滴的抽成則高達20%,乘客方面美團同樣是各種優惠劵大把送。那麼,這一輪補貼大戰或許又要熊熊燃起。

對於美團的越界,程維選擇瞭跟當初李國慶面對劉強東跨界做圖書時的做法——“對手到你院子裡放把火,你也跑到對方院子裡放火”。於是,我們便看到瞭那張滴滴招聘外賣騎手的海報。請放心,這不是愚人節搞怪。

多傢報道,滴滴外賣將於4月1日正式於無錫上線。滴滴這一次選擇在無錫落地O2O外賣,顯然是有備而來。在騎手待遇方面,滴滴外賣騎手分為忠誠騎手和自由騎手兩大類。忠誠騎手待遇不低:月保底10000元!而自由騎手可自由上線隨時接單,訂單收入翻倍。這樣的待遇,顯然要比目前美團外賣騎手高出瞭一大截。當然,這思路骨子裡也還是“撒錢”。

兩傢互相“放火”,曾經“滴滴、優步”,“美團、餓瞭麼”發生過的補貼大戰,似乎又被重新帶瞭回來。對此,程維和王興二人都顯得信心滿滿,因為他們都不缺錢。

去年10月和12月,兩傢都各自完成瞭40億美元的融資,滴滴更是於3月19日獲批100億元(人民幣)供應鏈融資額度。預計首期3億元募集資金,將會用於合作夥伴購置新車,同時擴大平臺的運營能力。

兩傢瘋狂投入甚至砸錢,最高興的莫過於用戶。因為企業撒錢,用戶是最直接受益者。確實,如今互聯網圈子裡撒錢、補貼依舊是最簡單粗暴獲取流量的方式,二者曾經也都是通過這樣的方式擊敗同行業的競爭對手,並在血戰中獲得瞭今天的成就。

不過,在快速發越南商標查詢展的移動互聯網時代,今時早已不同往日。如今獲客成本早已不是當初的水平,在獲客成本暴漲的當下,燒錢能否成功重現當初的成功,共享出行和外賣O2O依靠補貼還能否重新定義市場規模?這裡仍要打上一個問號。

出行、外賣之外,電商也瘋狂

除瞭TMD中的這兩大獨角獸之外,電商領域的京東也同樣沒有停下擴張邊界的腳步,而它的目標則是快速崛起的拼多多模式以及自有品牌模式。

作為2017年的現象級產品,拼多多在2017年底的月均GMV已經達到100億。這個成績,京東花費瞭6年時間才做到,而拼多多僅僅用瞭不到兩年時間,盡管業界對這種模式有著諸多質疑。

雖然從目前來看,拼多多的用戶層級與京東的用戶並不重疊,但是用戶都是存在成長性的,拼多多通過“消費降級”快速獲取大量用戶,如果將來能夠很好的抓住這部分用戶的成長潛力,將會很大程度影響到京東。面對這樣一匹快速崛起的黑馬,京東或許已經感到焦慮。

有趣的事,月初坊間就有消息傳出,因為看到拼多多的威脅,京東內部成立瞭“打多辦”。雖然事後當事方對此進行瞭否認,但在否認的同時,我們可以看到京東的APP和微信端發生的變化——均已上線“京東拼購”入口。

其實,京東拼購的業務早在2015年就已經上線,但是由於此前這類模式並未得到市場的認可,所以京東沒有將其放到首頁入口。而如今隨著拼多多的快速崛起,拼購入口成功出現在首頁的原因,自然不言而喻。

除瞭拼多多之外,國內眾多“MUJI”模式也成為京東的一個重要目標。諸如網易嚴選、米傢有品這類自有品牌電商的快速崛起,讓京東看到瞭一個全新的增長BUFF。今年年初,京東就正式上線瞭自有品牌“京造”,產品采用OEM和ODM模式。此舉目的明顯,直接對標網易嚴選、米傢有品以及淘寶心選。

京東入局自有品牌,從很多角度來看似乎是非常合理的,但是合理的背後也存在一定風險。

合理之處在於三個方面。首先,從零售的角度來看,作為自營起傢的京東與做平臺出身的淘寶不一樣,其與沃爾瑪、7-Eleven等傳統零售巨頭一樣,可以很好的兼容自有品牌和供應商品牌,能夠在一個平臺上實現和諧共處。另外,京東此前通過供應商品牌所積累的流量也可以很好的消化自有品牌,並且在利潤層面自有品牌要遠高於供應商品牌。

其次,由於這種采用OEM和ODM模式的自有品牌,需要和供應鏈方面進行很深度的合作,所以物流、倉儲等基礎設施就顯得尤為重要,而這些基礎設施正是京東最大的優勢。目前包括網易嚴選的物流提供商也是京東(京東可以很大程度上獲得網易嚴選的銷售數據)。

最後,隨著整體社會的消費升級,新生代的主力消費者不再像上一代那樣單純註越南商標申請諮詢重品牌和價格,簡單的追求奢侈品和廉價品,而是更看重生活品質和購買效率。這一代消費者,正處在一個去品牌化,追求性價比的階段,恰好屬於“國產MUJI”的目標客戶群體。

但是,這也並不意味著,京東自有品牌電商這條路就能一路平坦。

作為目前兩傢比較成功的自有品牌電商,網易嚴選和米傢有品的成功有各自不同的緣由。網易嚴選並不是最先開創原創生活類商品的玩傢,早在網易嚴選爆紅之前,包括當當網、聚美優品、凡客等早已做過類似的嘗試,隻不過當時主流的消費人群並不認可這樣的消費理念。而網易嚴選則是在最正確的時候入場,成功躥紅。

米傢有品則是得益於小米自身強大的生態鏈體系。由於米傢有品絕大多數產品均出自於小米生態鏈企業,所以小米會參與到產品定義、設計、生產、質量檢測等每一個環節,從而形成全產業鏈的把控。有品的成功是以相對較少的SKU,覆蓋瞭用戶更多的生活場景,從而滿足大部分用戶的需求。

反觀剛剛入局的京東京造,更像是“大傢都在做所以我也得做”這樣一種無奈的選擇。雖然其在物流、倉儲方面擁有一定優勢,但是在快速發展的消費市場中,反應慢就是原罪。提前入局的競爭對手早已和供應鏈建立瞭良好的合作關系,獲取瞭優質的工廠資源,而京造仍要從零開始。

另外一個難題,就是如何維護自有品牌和供應商品牌之間的微妙關系。與網易嚴選、米傢有品這樣沒有利益沖突的平臺不同,隨著自有品牌品類的不斷豐富,京造勢必會出現與供應商品牌的高度重合,到時候作為平臺管理者的京東該如何取舍?或許這裡的情況可以參考一下京東此前的JDtab平板電腦、叮咚音箱等自營產品,形勢並不樂觀。

【結束語】越南商標申請程序

對於追求創新的企業來說,拓展自身業務邊界並不是壞事。任何商業結構在形成一定行業優勢之後,都會尋求對外擴張。不過,創新的同時也必須要註意,企業的邊界並不是越大越好。俗話說“多大本事幹多大事”,擴張並不代表著冒進,不要因為步子太大扯到X。

貝索斯和他的亞馬遜之所以為人所稱贊,源於貝佐斯是一個持續性的、非連續性的、創新性的創業者。他顛覆瞭傳統和書店、商超、零售行業,又打破瞭計算能力市場和摩爾定律,未來也許會繼續創造商業太空旅行和機器人領域的奇跡。他對邊界和創新的看法值得謹記:如果你要創新,你必須願意長時間被誤解。你必須采取一個非共識但正確的觀點,才能打敗競爭對手。

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